vývoj a výroba tuningových vačkových hřídelů

• kontakt
• renovace motocyklových klikových mechanizmů
• výroba kluzných ložisek
• vývoj a výroba tuningových vačkových hřídelů
• zvyšování výkonu
  • Úpravy motoru Rotax 650 v motocyklech Jawa
  • Zvyšování výkonu motoru
  • Úpravy (tuning) vozidlových motorů
    • Výroba matečních vaček
• Výroba ojnic náhradní technologií.
• znalecké posudky (opravy a techn. stav motorových vozidel)
• informace
  • Opravy a změny tvaru vaček
  • Vyúhlování ojnic
  • Konstrukce vaček
  • Výbrusy válců spalovacích motorů
  • Proč dochází k poruchám kluzných ložisek klikového hřídele
  • Pozor na bezchybnou funkci přepouštěcího ventilu čerpadla oleje motocyklového motoru
  • Opravy motocyklových klikovek s ojnicemi uloženými na jehlových ložiskách
  • Výměna ložiskových pouzder v motorových skříních jednoválců
  • Opravy klikovek motocyklů
  • Věčný problém-tloušťka těsnění hlav válců vznětových motorů
  • Soudní dohry chybné práce automechaniků.
  • Vačkový hřídel 300/300 pro Š Fabia 1.4 MPI.
  • Vysoká spotřeba motorového oleje.

Úpravy motorů pro sportovní účely se obvykle neobejdou bez nutnosti řešení rozvodového mechanizmu, především vaček. Požaduje se zvětšení tzv. časového průřezu za účelem lepšího plnění, změna časování ovlivňující průběh kroutícího momentu a výkonu a omezení či řešení setrvačných sil v rozvodovém mechanizmu.

Při návrhu tvaru vaček se vychází z konkrétního zadání, čeho se má změnou tvaru vačky dosáhnout. Někdy se požadovaného cíle dosáhne prvním návrhem, jindy je nutno počítat s úpravami po zkouškách na motorové brzdě. Návrh a výroba malého počtu vačkových hřídelů je poměrně nákladnou záležitostí, neboť jde o výrobu přesného strojního dílce s velkým počtem operací různých profesí. S rostoucím počtem vačkových hřídelů téhož provedení náklady rychle klesají.

 

Řada zájemců o t.zv. ostré (tuningové) vačkové hřídele požaduje úpravu původní vačky přebroušením do nového tvaru. Tuto operaci nazýváme reprofilaci. Někdy lze původní vačku reprofilovat, někdy nelze.

 

Předpokládejme, že jde o motor OHV, na jehož vačkovém hřídeli je osm vaček (např. Favorit).  Mezi motoristy i v brusírnách lze nalézt mateční vačky s otevřením 270° i 280°. Přebroušení pořídíme za 2 až 3 tis. Kč.

Podívejme se na tento příklad podrobněji. Tuningová vačka je plnější (oskulační průměr vrcholu je větší) a máme-li ji dostat do obrysu původní vačky, musíme novou vačku vyrobit menší. To znamená, že také základní kružnice vačky se zmenší a vzniklou ventilovou vůli vymezíme seřizovacím šroubem na vahadle. Pokud je mateční vačka správně navržená, nebudeme mít  pravděpodobně ani žádné problémy s ventilovými pružinami Musíme však počítat s tím, že motor s upraveným vačkovým hřídelem pravděpodobně regulérně neprojde STK.

 

Jiná situace je u motorů OHC event. DOHC, kde ventilová vůle je vymezována kluznými deskami v plochém zdvihátku nebo hydraulicky. Zvětšená ventilová vůle vyžaduje silnější (těžší) desku, a to už nemusí být bez problémů, zejména tehdy, zvýšíme-li ještě otáčky motoru. Synergický účinek těžšího zdvihátka a zvětšených setrvačných sil v rozvodu (s hmotností rostou lineárně, na otáčkách jsou závislé kvadraticky) už může vyvolat potřebu silnějších ventilových pružin. Hydraulická zdvihátka jsou citlivá na funkční polohu a změněné nastavení vůči plnícímu kanálu se může projevit poškozením vačky i zdvihátka. V takovém případě už reprofilace nepřináší užitek a je nutno vyrobit nové vačkové hřídele. Cena nového tuningového vačkového hřídele se pohybuje v rozmezí od 10 do 30 tis. Kč.

 

Nezmínil jsem se vlivu velikosti vačky na její životnost. Ta se při zmenšování vaček v důsledku rychlého růstu kontaktních napětí mezi vačkou a zvihátkem (popř. vahadlem) snižuje. Je tedy zřejmé, že reprofilovaná vačka má menší životnost, než nová vačka původní velikosti.