Výroba nestandardních ložisek

Oprava klikového mechanizmu je nemyslitelná bez montáže nových ložisek. V případě, že lze použít standardní ložiska od výrobce motoru, není problémem tyto opatřit. Jen je třeba vědět jakou barvu objednat, neboť ložiska jsou tříděna do různých tolerancí nominálního rozměru. Nejde tedy o výbrusová ložiska, ty výrobce nedodává.

V případě, že oprava klikového hřídele byla provedena přebroušením a následnou nitridací poškozeného čepu, je nutno vyrobit nestandardní ložiska větší tloušťky. Při výrobě těchto ložisek se dělá mnoho chyb, kterých je nutno se vyvarovat. Zásadním problémem je volba správného ložiskového materiálu. Jen pro ilustraci lze uvést, že se používá více než 40 druhů materiálu. Dalším problémem je správné předpětí ložiska, správná vkládací vůle a správný geometrický tvar ložiska i ojnice.

Některé motory mají valivé uložení klikových hřídelů nebo ojnic. I zde existuje více alternativ pro opravy. Zvláště valivé uložení ojnic často působí problémy. Ojnice lze při opravách uložit prostřednictvím jehlových klecí nebo sypaných jehel. Pro oba případy platí různá pravidla. Vždy je ale nutné použít vhodné, tepelně zpracované materiály pro pouzdra ojnic i čepy. Obvykle používáme ložiskové materály 14 100 a 14 109, popř. i jiné kalitelné materiály. Správná vkládací vůle, přesný geometrický tvar a tvrdost 60 HRc jsou další nezbytnou podmínkou úspěšné opravy.

Zvláštní kapitolu oprav tvoří lisované víceválcové klikové hřídele (např. SUZUKI). I tyto klikové hřídele lze úspěšně renovovat. Časová náročnost je však vyšší než u jednodílných klikových hřídelů.