Renovace motocyklových klikových mechanismů
Klikové hřídele motocyklů jsou vyráběny z legovaných ocelí s povrchově tvrzenými čepy. Jde obvykle o zápustkové výkovky, které jsou
pevné a houževnaté. Mají však i některé nepříjemné vlastnosti.
Při zadření ložiska se prohýbají a vlivem tepla vzniklého při zadírání
ztrácí čep původní mechanické vlastnosti, zejména tvrdost. Z uvedených důvodů se opravy klikových hřídelů nedoporučují, a proto také výrobce nedodává výbrusová ložiska. Jelikož však nový klikový hřídel s novými ojnicemi představuje nemalou položku, hledá se způsob, jak opravu přece jen provést.
Za jistých okolností je odborná oprava možná.
Obecný postup je následující:
Klikový hřídel je nutno především vyrovnat tak, aby házivost při jeho upnutí do hrotů v žádném místě jeho délky nepřevyšovala 0,01 mm. Pak je nutno defektoskopickými metodami ověřit, že klikový hřídel nemá trhliny.
Jen hřídele rovné a bez trhlin je možno renovovat. Renovaci je možno provést dvěma způsoby. Po obroušení zadřeného čepu buď vyrobíme silnější nestandardní ložisko, nebo musíme zadřený čep vrátit na původní rozměr a použít standardní ložisko. V obou případech je nutno zajistit, aby
čepu byla vrácena původní tvrdost. Dále je nutno mít na zřeteli, že obroušení čepu je limitováno minimálním rozměrem.
Pro ilustraci uveďme tento příklad:
Původní průměr čepu byl 30 mm. Po přebroušení má čep průměr 29 mm. Zdánlivě to není velký rozdíl. Ohybové napětí v čepu je však závislé na třetí mocnině jeho průměru. To v praxi znamená, že únosnost opraveného čepu už není 100%, ale pouze 90%, (29/30)
3. A to i v případě vrácení čepu na původní rozměr nástřikem.
Samostatným problémem je oprava ojnic:
Jen málokdy zůstává po zadření ojničního čepu ojnice nepoškozená.
Poškození nemusí být na první pohled patrné a je třeba ojniční otvory pečlivě proměřit. Otvor pro uložení ložiska musí mít rozměr určený výrobcem a jeho ovalita nesmí překročit 0,005 mm. Dále je nutno zkontrolovat
vyúhlování ojnic. Osy otvoru pro pístní čep a klikový čep (ojniční) musí být rovnoběžné a to do 0,02 mm na délce 100 mm. Není-li tato podmínka splněna, dříve či později dojde k poškození motoru.
