Z technického hlediska není rozdíl mezi děleným hlavním ložiskem víceválcového motoru a ložiskovými pouzdry ve skříních  jednoválců, v nichž je klikovka často uložena. Z opravářského hlediska je vhodnější, je-li klikovka uložená valivě, neboť výměna valivého (obvykle kuličkového) ložiska je nejen snadná, ale i relativně levná. Hlavní čep klikovky je při valivém uložení obvykle nepoškozený. U velkých jednoválců vycházeji valivá ložiska příliš velká a konstruktér často sahá k použití kluzného ložiska (také je méně hlučné). Problém je v tom, že málo který výrobce náhradní pouzdra nabízí. Má to i své logické opodstatnění.

Je-li pouzdro poškozené, není pochyb o tom, že ani čep není v pořádku a potřebuje přebrousit. Po obroušení je často měkký a potřebuje nitridovat. Proto musí mít opravářské pouzdro silnější stěnu, ale musí být zachována původní vkládací vůle. Někdy se pouzdro při poruše protočí a musí se opravit skříň. Nelze opravovat obě půlky samostatně, je třeba je obrábět společně smontované. Také správné předpětí ložiskového pouzdra při lisování je mimořádně důležité, neboť zabezpečuje nejen pevné držení, ale především správný geometrický tvar ložiska. Jen kruhové ložisko je funkční a má očekávanou životnost.

Je tedy zřejmé, že výměna pouzder není tak jednoduchou opravářskou operací jak by se mohlo na první pohled jevit. Počet na precisnost náročných operací je celá řada a případná chyba se brzy po uvedení motoru do chodu projeví novou poruchou.Při chybném postupu opravy se může snadno přihodit, že drahá motorová skříň skončí ve šrotu a bude nutno opatřit skříň novou.