Věčný problém-tloušťka těsnění hlav válců vznětových motorů
Moderní vznětové motory pracují s kompresními poměry k=22 až 24. Výjdeme-li z definice, že k=Vz/Vk + 1, pak snadno dosazením zjistíme, že např. motor VW LT28D (motor ACT), který pracuje s kompresním poměrem 23, má spalovací prostor objemu 18,2 ccm a posunutí pístu o 0,2 mm znamená změnu kompresního poměru o hodnotu 1,15. V této souvislosti např. výrobci pístů uváději závislosti přesahu pístu v horní úvrati na tloušťce těsnění hlavy válců. U zvoleného motoru ACT je to:
Přesah pístu +0,66 až +0,86, těsnění 1,53 mm
přesah pístu +0,87 až +0,90, těsnění 1,57 mm
přesah pístu +0,91 až +1,02, těsnění 1,61 mm
Z přehledu je zřejmé, že těsnění jsou odstupňována po 0,04 mm, což se mnoha mechanikům jeví jako zbytečnost. Zásadním souvisejícím problémem je běžná opravářská praxe u nestandardních oprav. Jde o přebrušování bloků a hlav válců, které jsou mnohdy po demontáži nerovné.Někteří výrobci tuto praxi zásadně odmítají, ale málokterý uživatel to z ekonomických důvodů respektuje. Skutečnost je taková, že se brousí, někdy i opakovaně. A jsme u jádra problému. Z uvedeného je patrno, že tři těsnění pokrývají rozsah přesahů pístu 0,36 mm. V mnohých případech se však brousí a brousí, až max. přesah už není 1,02 mm, ale třeba 1,3 mm. Co teď?
Někdy lze objednat písty se sníženou kompresní výškou (to lze i u zvoleného motoru ACT), ale někdy ne.
Nyni se řada mechaniků dopustí vážné chyby. Nastaví písty do horní úvratě, použije nejsilnější těsnění, namontuje hlavu válců a stlačením ventilů zkusí, zda je mezi ventilem a pístem vůle. Když ano, vesele pokračují v montáži. V okamžiku, kdy pootočí klikovým hřídelem, dojde ke střetu ventilů s písty. Kritickým místem je oblast 20 až 25° za horní úvratí. Ventily se vysouvají rychleji než píst uhýbá. Kolem úvratí se píst pohybuje pomalu, zato má velkou sílu. Dojde k ohnutí ventilů nebo ojnic. Záleží jen na konstrukčním řešení motoru.
Stejné důsledky má i montáž tuningových vačkových hřídelů u zážehových (benzínových) motoů, jejichž překrytí ventilů v horní úvrati na konci expanze a počátku sání je velké. Ale to je už jiné téma, ke kterému se vrátím někdy později.